CARIAD我国控股公司
在节能环保电动车化热火朝天的当今社会，德国大众集团公司会是下两个微软？
这个问题似乎问得有点过分片面，反倒更像裂瓜，掀开两个没有推论的热门话题，即便每个人心中都有著各别精辟的观点。不过可以明晰的是，谁都不该正式成为下两个微软，包括德国大众、本田以及其他传统整车厂，甚至是BBA。
然而，当我们搜寻New Auto发展战略、SSP网络平台、CARIAD等关键性词时，却能发现细思极恐的人世间冷静。也许，这也能为此前现出的德国大众全面收购宏碁自动驾驶部门事件润饰着甚么？
4月28日，德国大众在我国举行了CARIAD我国发展战略见面会，并正式宣布成立我国控股公司。这是CARIAD宣布正式宣布成立一年后，第一次对外间展现了 CARIAD 我国控股公司的工作内容与情况，其必要性显而易见。
CARIAD对于德国大众意味著甚么？
首先，必须得明晰的是，我国控股公司是CARIAD在欧洲以外的首家控股公司。这意味著德国大众集团公司正式宣布前奏了在我国亚洲地区应用软件研制的前奏，即德国大众的应用软件表述电动车汽车时代正式宣布迈入。当然，在未来，为智能化电动车汽车打造出崭新应用软件开发这句标语，也许将正式成为德国大众二要的未来发展战略部署，而且是在全球最大的电动车汽车市场（我国）正式宣布破冰执行。
显然，那场关键性的会战，迈入得并不容易。通过了解CARIAD 成立的大背景，它另一面的艰困可见一斑。也许，从这种视角上来说，CARIAD 的成功是否，事关着德国大众集团公司的未来，也事关着德国大众集团公司 CEO 贝利的宿命，这是 64 岁的贝利作为业余艾根柏，在离开奥迪后接掌德国大众集团公司的从政中最关键性的一步棋。
我们暂且不谈贝利的那场背水一战究竟谁能胜出？其实更为关注的是：CARIAD 能为德国大众带来甚么？
顾名思义，CARIAD就是德国大众集团公司的电动车汽车应用软件公司。也许，如今传统整车厂对于应用软件上的投资很少，所以应用软件部门其实在传统整车厂里面，算不上甚么核心，但对于谋求转型的德国大众的来说，绝对是今天以及将来的重中之重，这也是一心想要变革的贝利亲自去掌管 CARIAD的理由。
当然，CARIAD应用软件部门的成立，这也是德国大众New Auto的发展战略的核心所在。而根据德国大众的New Auto的发展战略，也是旨在加强应用软件开发能力，衍生出新的商业模式,并最终将盈利方式转移到应用软件与服务上，正式成为应用软件驱动型移动出行服务提供者。
所以毫无疑问，CARIAD就是德国大众迈向电动车化、智能化化，以及能否大象转身的基础。
CARIAD我国控股公司成立的目的？
作为全球最大的电动车汽车市场，无论是在产业链上，还是在市场保有量上，国内市场无疑是智能化电动车汽车的沃土，以特斯拉、小鹏、蔚来、理想为首的节能环保整车厂，也因此获得快速成长。而德国大众自然不会放弃这一全球单一的最大市场，所以CARIAD 在我国设立控股公司，可以说是水到渠成的事。
而且，根据麦肯锡数据显示 ，相比欧美市场，我国市场消费者更在乎智能化化上的体验，超过 80% 的我国消费者认为自动驾驶和智能化互联功能对他们而言非常重要。所以，对于德国大众集团公司来来说，CARIAD应用软件公司的成立，最宜在国内市场生根发芽。
也许，我们可以更直观的通过CARIAD首席执行官 Dirk Hilgenberg 的话来理解：我国控股公司的成立，显示了 CARIAD 对我国市场和当地消费者的坚定承诺。想必，这不是单纯地场面话，而是阐述了德国大众对于CARIAD 我国控股公司的期待，以及对我国亚洲地区消费市场和客户体验的重视。
而CARIAD我国控股公司成立的目的？要做甚么？几个关键性数字，已可窥得全貌。
据了解，通过集团公司内的一些整合，CARIAD 在我国已经拥有了 600 多名员工，预计于 2023 年底前还会实现人数的翻番，亚洲地区应用软件人才要占到 90% 以上。与此同时，德国大众正努力在北京、上海、成都和合肥组建两个全国分布式研制网络。
例如，担任 CARIAD 我国控股公司 CEO 是德国大众集团公司的老将：常青，就是CARIAD 的联合创始人之一。据常青介绍，CARIAD 目前已经整合了超过 15 家应用软件公司，在欧洲已拥有来自 70 多个国家，共计 5000 多名员工。
当然，与常青一起搭班还有 CTO 孙伟博士，他将负责 CARIAD 在我国市场整体产品和技术线路的运营与规划。而根据本次见面会的规划，CARIAD 我国将在 2025 年完成三大网络平台的研制任务：
1、量产型应用软件网络平台 MEB——我国团队主导我国 ID. 家族的 OTA，预计今年下半年推出首次更新；
2、高端型应用软件网络平台 PPE——该网络平台应用于奥迪、保时捷，将支撑基于安卓开源系统的先进信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统，我国团队正主导开发这两大系统的我国特定应用；
3、崭新的、统一的应用软件网络平台——该网络平台将适用于未来德国大众集团公司旗下所有品牌，可以支撑德国大众自主研制的操作系统 VW.OS。
简单来看，根据CARIAD的KPI，到2025年，CARIAD应用软件将配合SSP网络平台破冰，推出适配于全品牌、全车型的E³应用软件网络平台。但需要强调的是，崭新网络平台会在 2025 年前后推出（预计将搭载 L4 级自动驾驶）。关键性的是，我国团队将主导与参与 70% 的应用软件研制工作，包括亚洲地区研制和适配。同时，我国团队还将在亚洲地区开发符合数据合规要求的数据后端，即德国大众电动车汽车云 VW.AC。
显然，德国大众集团公司对于 CARIAD 我国控股公司是寄予厚望的，或者可以这样理解，德国大众需要让我国团队基于亚洲地区消费者需求和客户体验，为我国市场、消费者提供创新的移动出行解决方案才是最合理的。
CARIAD为何执迷应用软件开发？
说了CARIAD成立的目的和规划，那落实到成果上，CARIAD究竟能带来区别以往的体验呢？或者可以这样说，从 Car Sofeware 到 CARIAD 欧洲再到今天 CARIAD 我国，贝利和他的团队为甚么执迷于要为德国大众打造出一套崭新的架构？
关于这一点，孙伟博士的一句话点明了其中的利害关系：车载应用软件的创新不应重复手机应用，而应真正源自电动车汽车自身的能力生态。
简单来说，为了确保体验，车载应用软件不应该是粗暴地移植手机应用，而应该基于车原生打造出，这就需要打通底层架构作为打通。正如CARIAD 所规划的，他们的最终目标是打造出自主研制的 VW.OS。
如果理解得还不够直观，孙伟还举了两个易懂的例子：当你进入座舱，车内的数字化元素便会根据你当时的穿搭进行个性化的显示，比如你今天穿了红色系的服饰，车内摄像头监测到后便会联动各类控制器让信息娱乐系统的桌面主题、氛围光带颜色、问候语和音乐去适配你今天的穿搭风格。
显然，要想实现这样的个性化体验就需要在底层架构甚至是操作系统的支持，再结合域控制智能化互联，智能化电动车汽车就具备了灵活表述用户体验和车辆功能的能力。而且还可以自由组合搭配，开发者甚至用户可以像玩乐高一样，根据不同的排列组合去开发自己想要的服务应用。
想必，这就是所谓的通过应用软件来表述体验，而CARIAD 就是致力于从应用软件层面去打通这样的能力，让智能化电动车汽车具备更多的自表述个性化和想象力，这就是迈入应用软件表述电动车汽车时代的密钥。
电动车汽车网评：CARIAD成功是否，会决定德国大众是否正式成为下两个微软
显然，德国大众依旧是传统电动车汽车行业的巨头，它的每一步棋举措都至关重要，甚至会影响着整个行业的走势。从欧洲到我国，CARIAD 的开枝散叶意味著贝利背水一战已经取得了一定的战果，同时也体现出了我国市场在德国大众集团公司心目中的发展战略地位。
至于能否正式成为微软？已经不是德国大众所能左右的，而不希望德国大众正式成为微软已经是贝利和他接掌的德国大众集团公司努力的方向。至少，他们正在通过艰困的应用软件革新去实现应用软件表述电动车汽车的诺言。而且，在我们看来，德国大众如此坚定的决心在今日的传统阵营中并不多见，很少有人像贝利一样用二要的行动去把应用软件表述电动车汽车的标语付诸实践。
当然，现在德国大众对我国车联网的理解肯定没有本地企业理解得更透彻，CARIAD我国所面临的挑战还是十分艰巨的，而且这种自上而下的变革，还需要一定的时间，才能通过实际的 OTA 传导到消费者的车上。所以，我们不妨耐心期待 CARIAD 即将给出的答卷。