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近几年，传统整车厂成立应用软件控股公司已经成为两个趋势。例如上海通用与零束、本田与Woven、德国大众与CARIAD。其中，CARIAD 在近期迎两个重要姿势。

CARIAD意为Car. I Am Digital，负责为德国大众汽车大部份国际品牌构筑标准化的应用软件和控制技术网络平台，包括标准化的操作控制系统、 E/E 构架和汽车云等。预计今年在2030天前，德国大众汽车近4000万台车款将配备由CARIAD研制的应用软件控制系统。

根据其中文网站显示，有著超5000名雇员的CARIAD在德国四个城市和地区成立研制中心，而在欧洲之外，其第一家控股公司已正式宣布面世。

4月28日，CARIAD我国控股公司在德国大众汽车我国发展战略见面会上正式宣布面世。通过三四个小时的线上现场直播，德国大众汽车详尽阐释了CARIAD我国的机能定位和亚洲地区发展战略。

这是德国大众汽车快速网络化结构调整的两个姿势，也是我国项目组首次广度影响德国大众汽车的开始。

相对于公司总部的机能定位，CARIAD 我国项目组的各项任务更加明确精细，主要合作开发应用软件网络平台、高阶驾车远距控制系统、自动驾车和智能化数据服务机能。

作为德国大众集团公司在我国的应用软件控制技术革新中心，CARIAD我国项目组已经开始建立全栈式应用软件研制控制技术。目前，CARIAD已经开始研制面向全国集团公司国际品牌打造出的应用软件网络平台，整体分为三个网络平台。

第两个，是用作MEB网络平台车款的批量生产应用软件网络平台，可在某一车款同时实现OTA。据传，我国项目组将主导力量我国ID全系列OTA，预计今年2022年三季度同时实现。

第三个，是适用作于PPE网络平台的中高档应用软件网络平台，该网络平台用作打造出第三代纯电动汽车款，支持如前所述Android开放源码控制系统的信息影视娱乐机能和高阶远距驾车控制系统，部分宝马和宾利车款可借以同时实现OTA，该网络平台预计今年未来两年内发布。

以上两个网络平台是我国项目组主导力量合作开发的我国某一应用商品，最后两个网络平台将适用作于德国大众汽车母公司的大部份商品。

据悉，该网络平台将于2025年面世，支持德国大众自研的操作控制系统VW.OS，可连接德国大众汽车云，和配备L4级自动驾车控制技术。我国项目组将主导力量参与该网络平台70%以上的研制工作，并负责亚洲地区研制、适配、合作开发符合我国数据合规要求的数据后端。

为了吸引我国消费者，CARIAD 我国项目组已经开始打造出如前所述汽车的独特体验机能。

智能化网联方面，CARIAD 我国项目组正合作开发三种智能化网联机能，分别是交通信号灯信息、危险信息警告、危险信息提示：

交通信号灯信息机能将为驾车员提供道路上精确到秒的红绿灯信息。

危险信息警告机能如前所述C-V2X控制技术，可在6种不同的场景中应用。比如前方出现交通事故时，车辆将实时向周围车辆广播预警信息，提示后方车辆防止追尾。

危险信息提示控制系统可在视野受阻的情况下应用。如前所述网联控制技术，德国大众云控网络平台向配备该机能的车辆通知40公里范围内的实时交通事故。

据介绍，交通信号灯信息机能已应用至我国市场宝马最新车款。

除此之外，该项目组已经开始进行一项名为彩虹项目的研制，其特点为将车辆机能和应用软件控制技术自由组合，打造出应用软件定义的智能化座舱体验。

以年轻人自由穿搭为灵感，CARIAD 我国项目组试图将智能化座舱与用户穿搭紧密联系。具体为，后视镜人工智能化摄像头将识别用户的衣服颜色和款式，并自动调整与之契合的影视娱乐控制系统的主题桌面、氛围灯光带颜色、问候语和音乐。

为了支持这一机能同时实现，CARIAD 我国项目组已经开始研制标准化、可拓展的电子电气构架和VW.OS应用软件控制系统操作网络平台。

通过将几十个电子控制单元整合到数个域控制器，和简化ECU复杂度，他们可能减少目前车身55%线束，同时实现更灵活的应用软件定义。

CARIAD我国控股公司暂名为逸驾智能化科技有限公司，已拥有600 多名雇员，预计今年于2023 年底前同时实现人数翻番，其中 90% 以上将是亚洲地区应用软件人才。与此同时，CARIAD已经开始北京、上海、成都和合肥重新组建研制项目组。

在美国西雅图和硅谷，CARIAD同样部署了相关项目组，其应用软件研制人员集中度相对我国更高，CARIAD却选择在我国成立欧洲之外的首个控股公司，原因是什么？

在见面会上，CARIAD我国控股公司CEO常青给出答案：我国已经开始引领移动出行网络化变革，同时也是德国大众汽车最大的单一市场。

简单来说，就是吸收我国优秀的应用软件研制人员，守住最大的市场。那么，真的仅此而已吗？

自2009年我国取代德国成为德国大众最大的单一市场后，德国大众的我国市场份额连续多年占比30%以上，即便在燃油车向新能源汽车结构调整的阶段也是如此。不过在这片土地上，出现了值得德国大众汽车警惕的竞争对手。

近期，德国大众汽车曝光了其在国际品牌、整车、控制技术网络平台、应用软件、电池等领域的主要竞争对手，小鹏汽车、蔚来、比亚迪、宁德时代等我国企业赫然在列。这些我国亚洲地区企业已经开始集体改变我国汽车消费者的心智，德国大众似乎没有充分准备应对变化。表现之一为，德国大众ID系列的销量不及预期。

2020年11月后，德国大众汽车带着ID系列五款电动汽车款进军我国市场。

ID系列是德国大众汽车向电动化结构调整的得意之作，在欧洲市场，ID系列多款车款自面世后便长期排名欧洲电动汽车销量前三。根据德国大众汽车2021年财报，其在欧洲的电动汽车销量远超燃油汽车销量，拿下了欧洲25%的电动汽车市场份额。

ID系列在欧洲市场的表现为德国大众带来信心，德国大众汽车设下ID系列2021年我国市场年销量8万至10万台的目标，但超出德国大众汽车意料的是，ID系列在欧洲市场受到的热捧没有延续到我国市场。2021年德国大众汽车在我国市场交付7.7万台电动汽车，没有达到既定目标——这是建立在南北德国大众2000多家经销商基础上的成绩。

与之对比的是，我国的部分新造车国际品牌在销售门店远不及德国大众汽车的情况下，同时实现了销量持平甚至超越，遑论比亚迪一类老牌新能源汽车企业。

ID系列我国市场销量不及预期或许引起了德国大众汽车的反思，在本次见面会上，CARIAD我国控股公司CEO道出了德国大众汽车对我国汽车消费者的偏好观察：超80%我国消费者认为自动驾车和智能化网联非常重要。

在特斯拉、造车新势力的影响下，我国汽车已出现智能化化结构调整趋势，传统整车厂也通过合作或者自研面世智能化汽车，虽然德国大众汽车进行网络化结构调整多年，但商品智能化化程度相对不高。普华永道在一份研报中直接指出，ID系列是优秀的电动汽车，但是不够智能化。

或许认识到这一点，德国大众汽车除了在我国建立应用软件研制控股公司之外，还在近期发布公告，将邀请我国科技企业参与集团公司全球采购，进一步推动以应用软件为核心的发展战略结构调整。

最大的单一市场消费喜好改变，为适应时代变化而在当地加大布局力度，这或许是CARIAD选择在我国成立欧洲之外首个应用软件控股公司的根本原因。

CARIAD的成立是德国大众汽车向网络化结构调整的一环，也是2030 NEW AUTO发展战略同时实现的关键之一。

如前所述应用软件控制技术的发展，汽车行业下两个根本变化是向更安全、更智能化、最终同时实现自动驾车的车辆商品演进。对德国大众汽车来说，这意味着，控制技术研制、结构调整快速与规模化发展将前所未有的重要。

2021年7月13日，德国大众集团公司管理董事会主席赫伯特·迪斯在发布2030 NEW AUTO发展战略时如是说。

2030 NEW AUTO发展战略涉及的业务，是德国大众汽车未来十年发展的重点，也是德国大众汽车向应用软件驱动型移动出行服务商结构调整的必经之路。该发展战略粗略概括为：到2030年，德国大众汽车每辆汽车整个生命周期的碳足迹与2018年相比减少30%，纯电动汽车款的份额预计今年上升到50%。2025年，运营销售收益率期望值从7-8%提高到8- 9%。

发展战略的制定来自德国大众汽车对于未来汽车市场变化的预测。德国大众汽车预测，燃油车市场未来10年将收缩20%以上，个人移动出行业务将占总业务的85%，应用软件相关的销售额预计今年达到1.2万亿欧元。

为了快速网络化结构调整，德国大众汽车将在2021年至2025年对控制技术研制投入730亿欧元，占其总投资额50%，将这一数字放到德国大众汽车2021年财报，则占其全年销售收入的29%，可见德国大众汽车结构调整坚定的决心。

目前，德国大众汽车的应用软件控制技术虽然在我国汽车市场上稍显劣势，但存在后来居上的可能。在我国市场，德国大众汽车曾遭遇多次消费者喜好改变的情况，并从中练就了灵敏的市场嗅觉。

2013年，发现SUV车款受到我国消费者追捧后，德国大众汽车选择跟进扩张SUV车款的商品线，宣布从2015年起至少发布五款SUV车款。德国大众汽车2020年全年交付SUV车款80.55万台，占国际品牌总销量的29.9%的成绩也在一定程度上表明，德国大众已夺回这一市场份额。

尽管网络化结构调整远比面世新款车款困难，但随着德国大众汽车重金投入研制应用软件网络平台，成果出现后则可利用德国大众汽车在我国的三家合资企业迅速投入规模批量生产，配合快速迭代的新车款，德国大众汽车或将在我国智能化汽车市场重回高地。

哪吒汽车一位内部人士对新智驾表示，传统整车厂完善的生产、研制、制造、销售体系，完善的体系化能力能够支撑车款的合作开发，保证供应链能力，车辆的销售等。这是新势力车企需要长期建设的部分。

此外，传统整车厂更容易具备规模化效应。传统车企有用户对国际品牌的固有信赖度和认知，在信息的覆盖面、传播上有更大的体量优势，起步会更容易。当具备一定智能化化商品力的车款问世，更容易获得消费者的青睐，也更容易获得智能化化如智能化驾车等所需要的数据，从而驱动商品力的提升，形成正向循环。

2015年，德国大众汽车弃用了使用9年的广告语Das Auto，原因是这个简单的、意味汽车的德语词汇，让德国大众汽车看起来自负——德国大众汽车前CEO马丁·文德恩在选用这一口号时，认为只有像德国大众汽车这样，能集中多个国际品牌和商品的企业才能成为汽车的象征。

德国大众汽车是否卸下自负并不重要，但可以看到的是，汽车的新时代来临后，它已经开始减少对传统业务的依赖程度，快速向着New Auto方向调转航向。

五天前我出任德国大众 CEO 时，集团公司缺少一项宝贵财富，即使到现在也没能补回来，那就是时间。2020年，迪斯在《我们如何改变德国大众》一文中写道，他认为德国大众汽车在电动化和网络化方面已经落后于市场。

或许，在德国大众汽车认为最能引领汽车网络化变革的我国建立应用软件合作开发项目组，能帮助其缩小与竞争对手之间的控制技术差距，和成为一家移动出行服务商的距离。

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